Pour beaucoup de pilotes, le VOR n'est pas facile à exploiter. L'étude qui suit vous propose une approche différente de celle enseignée, basée sur la simple observation de l'instrument, rapide, sans calcul, sans erreur.
Que fait le VOR ? Réponse : il situe l'avion dans un quart de l'espace qu'il couvre, indépendemment du cap de l'avion ... un point c'est tout ! (fig. 1)
- l'avion est en A : from, aiguille à gauche
- l'avion est en B : TO, aiguille à gauche
- l'avion est en C : TO, aiguille à droite
- l'avion est en D : FROM, aiguille à droite.
L'indication instrumentale est la même quelle que soit la position et le cap de l'avion dans le quart concerné (fig? 2).
En conséquence, pour rejoindre la route sélectionnée (330 en l'occurence), nous ne parlerons pas de virage à droite ou à gauche, source d'erreur ; nous choisirons un cap que nous rejoindrons en virant de n'importe quel côté.
NB : L'aiguille ne représente pas la route, mais donne la position de celle-ci par rapport à l'avion en termes de droite ou de gauche et permet ainsi de situer l'avion dans la moitié horizontale de l'instrument, au même titre que les mentions TO et FROM dans la moitié verticale ; les deux indications cumulées situent donc l'avion dans un quart du cadran.
Nota : Nous étudierons le cas le plus fréquent, celui où, l'avion étant relativement éloigné de la route sélectionnée, l'aiguille n'est pas directionnelle, c.à.d. est en butée à droite ou à gauche.
Regardons la figuration de la situation dans l'espace et sur notre instrument (fig.3).
Nous remarquons que les deux figurations sont identiques, celle de l'instrument donnant une image redressée de la situation ; il en sera toujours ainsi, bien entendu. Le rond c entral représente la balise et le trait vertical la route sélectionnée.
Reprenons notre exemple (fig.4). Nous voulons donc rejoindre la route 330 ; quels sont les caps disponibles ?
Les caps 330 et 150 étant parallèles, ne peuvent convenir, non plus que tous les caps du 331 au 149 qui nous en éloignent ; seuls les caps du 151 au 329 nous amènent vers la route, c'est à dire tous les caps lus du côté de l'aiguille, d'où cette règle qui ne souffre pas d'exception :
TOUS LES CAPS LUS SUR LE VOR DU COTE DE L'AIGUILLE AMENENT SUR LA ROUTE SELECTIONNEE, TOUS LES CAPS LUS DE L'AUTRE COTE NOUS EN ELOIGNENT.
Pour répondre à la question traditionnelle : avez-vous passé le QDR (ou QDM) X ou Y ? il suffit de regarder sur le cadran du VOR si le cap auquel on vole se lit du côté de l'aiguille ou de l'autre côté.
Parmi tous les caps que nous venons de définir (de 151 à 329), il en est un particulièrement intéressant : celui du chemin le plus court ; c'est naturellement celui qui rejoint la route en faisant un angle de 90°, en l'occurence le 240 ; il figure à gauche sur l'axe médian ; il sera toujours là si l'aiguille est à gauche, et au même emplacement à droite si l'aiguille est à droite.
Donc, au premier coup d'oeil nous connaissons déjà 88caps (du 241 au 329) qui nous amènent dans la partie QDR de la route sélectionnée puisque nous sommes en FROM ; reste à connaître parmi tous les caps du 151 au 329 quels sont ceux qui nous amènent sur le QDR et ceux qui nous amènent sur le QDM.
Remarque : La balise étant émettrice, toutes les radiales (QDR) en partent, et rien ne va vers la balise, ce qui veut dire que, pour notre système VOR, (balise, instrument), le QDM n'existe pas ! Cela signifie également que le secteur FROM sera toujours représenté par la partie haute de l'instrument (celle où l'on affiche), et le secteur TO par la partie basse ; or, certains vieux VOR indiquent ceci :
alors qu'ils devraient indiquer cela :
Si l'instrument dit TO en affichant 330, cela signifie que l'avion est du côté du QDR 150,
or nous parlons en l'occurence de QDM 330 ! alors, qu'est-ce qu'un QDM ? Réponse : c'est une radiale (QDR) que l'on prend à contresens. Quel intérêt ?
1° Quelle que soit la position de l'avion sur la route sélectionnée, on ne parle que d'un seul et même cap (fig 5)
2° : Etant sur la route sélectionnée, on sait immédiatement si la balise est devant ou derrière l'avion.
3° : Le QDM sur lequel se trouve l'avion donne le cap pour rejoindre la balise ; nous l'appelerons QDM "de position" et nous allons voir qu'il nous donne tous les caps souhaités.
Revenons à notre exemple :
Nota : Les caps 151 et 329 ont été volontairement exagérés pour montrer qu'ils coupent la route 150-330).
L'avion est sur le QDM 210 ; comme le montre la figure 6,
- tous les caps du 211 au 239 nous amènent sur le QDR 330, le chemin le plus court étant le cap 240 ;
- tous les caps du 240 au 329 nous amènent sur le QDR 330 en nous éloignant de la balise ;
- tous les caps du 240 au 211 nous amènent sur le QDR 330 en nous rapprochant de la balise ;
- tous les caps du 209 au 151 nous amènent sur le QDM 330.
Petit exercice de démonstration (fig.7) :
- route sélectionnée : 120
-QDM de position : 180
Nous pouvons dire d'emblée que nous sommes en TO, aiguille à droite. Etonnant, non ?
Souvenons-nous de la règle ci-avant : tous les caps lus du côté de l'aiguille nous amènent sur la route sélectionnée. Si les caps sont du côté de l'aiguille, l'aiguille est du côté des caps ! donc, en l'occurence, le cap 180 étant à droite, l'aiguille est à droite.
Pourquoi sommes-nous en TO ? parceque l'arc de cercle qui va du 300 (secteur TO) au 180 est plus grand que l'arc de cercle qui va du 120 (secteur FROM) au 180.
Ainsi, à partir du moment où nous connaissons le QDM de position (tourner la couronne jusqu'à mettre l'aiguille au milieu en TO), nous connaissons tous les caps utiles en quelques secondes, sans calcul, sans erreur.
A la question : quel cap prenez-vous pour aller du QDR (ou QDM) X pour aller sur le QDR (ou QDM) Y ? il suffit d'afficher le QDR ou QDM demandé et de partir du QDM de position pour avoir instantanément la réponse.
Exemple : L' avion est sur le QDM 200 et on veut rejoindre le QDM350 (QDR 170) ; que l'on affiche 350 ou 170, l'instrument donne la même réponse : cap au choix du 171 au 199 (fig. 8).
L'indication instrumentale (TO, FROM, aiguille à droite ou à gauche) devient secondaire, l'emplacement du QDM de position sur la couronne nous renseigne à lui seul.
Exmple pratique de navigation, D étant le point de destination (fig. 9) :
Deux hypothèses :
1° L'avion est en A. Rejoindre une des deux radiales comme nous savons le faire maintenant, par exemple la 040 du vor 1 et la suivre fidèlement. Une fois bien calé sur la 040 (en corrigeant éventuellement la dérive), afficher, sur la fréquence du VOR 2, la radiale 270 et regarder ce que nous dit le VOR 2 ; en l'occurence, FROM, aiguille à droite. Le cap de la radiale que nous suivons (040) se lit du côté de l'aiguille (fig. 10), nous allons donc bien vers le QDR 270 ; il suffit d'attendre que l'aiguille soit au milieu, c'est à dire que l'avion soit à la fois sur la 040 du vor 1 et la 270 du VOR 2, soit au point de destination D.
2° L'avion est en A'. Même procédure jusqu'au VOR 2 qui nous dit alors FROM, aiguille à gauche ; le cap que nous suivons (040) se lit du côté opposé à l'aiguille (fig. 11) , donc nous nous éloignons du QDR 270. Donc, faire demi-tour au cap 040 + 180 = 220, lequel se lit du côté de l'aiguille, et attendre que celle-ci soit au milieu.
Bon Vol.
